貴陽(yáng)往返南寧只需2小時(shí)？智能張拉系統(tǒng)助力西南高鐵隧道開工！

時(shí)間：2018-09-21 09:39:19 點(diǎn)擊：5756 次來源：洛陽(yáng)萬碩機(jī)械設(shè)備有限公司

　　據(jù)悉：9月9日，貴陽(yáng)至南寧高鐵長(zhǎng)達(dá)17公里的九萬大山號(hào)隧道開工建設(shè)，標(biāo)志著我西南地區(qū)條時(shí)速350公里高鐵面開建。該隧道每天大涌水量相當(dāng)于380個(gè)標(biāo)準(zhǔn)泳池的蓄水量，是目前我西南地質(zhì)條件復(fù)雜的Ⅰ高風(fēng)險(xiǎn)隧道。
　　
　　貴南高鐵建成后，將成為連接川渝、西北地區(qū)與北部灣等沿海地區(qū)的快捷通道，計(jì)劃于2023年建成投入運(yùn)營(yíng)。到時(shí)候，從貴陽(yáng)到南寧的行車時(shí)間，將由現(xiàn)在的5個(gè)多小時(shí)，縮短到2小時(shí)以內(nèi)。

　　隨著各個(gè)高鐵的開通人們的出行越來越方便了，而扎實(shí)的施工過程是保障便利出行的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，高鐵施工不像尋常的施工，它需要保證過硬的施工質(zhì)量，在施工中要做到：
　　
　?、兕A(yù)應(yīng)力值以油表讀數(shù)為主，校核預(yù)應(yīng)力筋伸長(zhǎng)值，按預(yù)應(yīng)力筋實(shí)際彈性模量計(jì)算的理論伸長(zhǎng)值與實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)值相差不應(yīng)大于±6%。實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)值以20%張拉力作為測(cè)量的初始點(diǎn)。
　　
　　②箱梁終張拉后應(yīng)實(shí)測(cè)梁體上拱度，實(shí)測(cè)值不得大于1.05倍設(shè)計(jì)值。
　　
　　③每孔梁斷絲及滑絲處于梁兩側(cè)且不超過預(yù)應(yīng)力鋼絲總數(shù)的0.5%，束內(nèi)斷絲不得超過絲。鋼絞線切割張拉完成后，在錨圈口處的鋼絞線做上記號(hào)，以作張拉后對(duì)鋼絞線錨固情況的觀察依據(jù)。張拉完畢24h后復(fù)查，確認(rèn)無新滑斷絲即可進(jìn)行鋼絞線頭的切割?？缰辛旱咨瞎爸得看螐埨?，均需量測(cè)并記錄。張拉完成后，切除外露鋼絞線，進(jìn)行封錨。

　　但是，傳統(tǒng)的預(yù)制梁后張法預(yù)應(yīng)力施工人工干預(yù)較多，張拉誤差大，難以保證制梁質(zhì)量。通過市場(chǎng)調(diào)研、設(shè)備比選及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)研發(fā)適用于我鐵路預(yù)制梁的預(yù)應(yīng)力智能張拉系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)預(yù)應(yīng)力施加過程智能化、精確控制。該系統(tǒng)包括高性能機(jī)械動(dòng)力系統(tǒng)、傳感器系統(tǒng)及智能控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了梁體兩同步平衡張拉，預(yù)應(yīng)力施加精準(zhǔn)、均勻，力值和伸長(zhǎng)量可精確校準(zhǔn)。張拉數(shù)據(jù)自動(dòng)化存儲(chǔ)、傳輸并信息化管理。該系統(tǒng)還具有故障智能診斷、報(bào)警等功能。試驗(yàn)驗(yàn)證表明，預(yù)應(yīng)力自動(dòng)張拉系統(tǒng)功能面，性能穩(wěn)定、可靠，適應(yīng)性強(qiáng)，高便捷。

　　以高鐵箱梁預(yù)制中的預(yù)應(yīng)力張拉工序?yàn)槔?，以前張拉時(shí)需要至少4個(gè)工人施工，2人手工計(jì)算張拉精度，2人負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)記錄數(shù)據(jù)，而自從運(yùn)用洛陽(yáng)萬碩數(shù)字化的自動(dòng)張拉系統(tǒng)后，現(xiàn)在只需要1個(gè)人就可以完成。

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