智能壓漿設(shè)備廠家報(bào)道贛深鐵路施工新進(jìn)展：建成后深圳至贛州只要兩小時(shí)！

時(shí)間：2018-08-01 10:18:30 點(diǎn)擊：4380 次來(lái)源：洛陽(yáng)萬(wàn)碩機(jī)械設(shè)備有限公司

　　贛深高鐵是京九高鐵南段部分，北起江西省贛州市贛州西站，終到深圳北站，正線長(zhǎng)436.37公里，是我“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分之，是繼京廣深(港)、京滬、沿海等縱向鐵路通道后，又條聯(lián)通南北的快速客運(yùn)通道。

　　相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，贛深高鐵是廣鐵集團(tuán)自行承建的條350公里時(shí)速的高鐵，施工穿越地質(zhì)條件復(fù)雜，施工標(biāo)準(zhǔn)要求高，管段跨越河源市龍川及和平兩縣。為確保工程進(jìn)展，建設(shè)者們堅(jiān)持“安、質(zhì)量為本”的原則，針對(duì)不良地質(zhì)條件和高風(fēng)險(xiǎn)段落，采取優(yōu)化工藝工法，注重科技創(chuàng)新，強(qiáng)化規(guī)范施工等多項(xiàng)措施，克服隧道圍巖地質(zhì)較差，將多次穿越斷層、破碎帶、裂隙發(fā)育、地下水豐富，淺埋暗挖等因素，注重過(guò)程控制，及時(shí)解決現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際問(wèn)題，多措并舉加快主體工程的面開工建設(shè)。

　　廣東省發(fā)改委近期發(fā)布《供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革補(bǔ)短板重大項(xiàng)目2018年投資計(jì)劃的通知》，其中明確贛深鐵路廣東段的建設(shè)年限為2016至2020年。線路建成后，深圳至贛州列車運(yùn)行時(shí)間有望由目前接近7小時(shí)壓縮到2小時(shí)。

　　其中，路基工程開工60段、橋梁工程開工72座、隧道工程開工47座，各項(xiàng)建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。橋梁工程中壓漿是道必不可少的重要工序，主要體現(xiàn)在：

　　、襯砌壓漿，在隧道壁和初襯、初襯和二襯之間的壓漿，用來(lái)密實(shí)受力體的。

　　二、張拉壓漿，在預(yù)應(yīng)力梁的鋼絞線張拉后的波紋管內(nèi)壓漿，用來(lái)密實(shí)管、固定鋼絞線、幫助鋼絞線受力等。

　　隨著智能化的推進(jìn)，橋梁壓漿現(xiàn)如今多采用智能壓漿設(shè)備來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的人工壓漿操作，智能壓漿設(shè)備使用時(shí)只需設(shè)定粉料與水的配比以及需要攪拌的時(shí)間，智能壓漿臺(tái)車就會(huì)自動(dòng)控制上水和上粉料的多少和攪拌時(shí)間的，并在攪拌完成后自動(dòng)打開出料閥門，將高速攪拌后的水泥漿放入低速儲(chǔ)料桶內(nèi)備用。自動(dòng)操作可以完避免人工操作對(duì)攪拌過(guò)程的影響，確保攪拌質(zhì)量。靠工人們手動(dòng)壓漿不僅速度慢，勞動(dòng)強(qiáng)度也大，所以智能壓漿也是智能化時(shí)代的產(chǎn)物。

　　洛陽(yáng)萬(wàn)碩機(jī)械設(shè)備廠家直銷智能壓漿設(shè)備,智能張拉設(shè)備,預(yù)應(yīng)力智能張拉系統(tǒng),高頻振動(dòng)器等智能張拉/壓漿設(shè)備,規(guī)格齊,質(zhì)量可信,其中，智能壓漿設(shè)備系統(tǒng)集成了高速制漿機(jī)，該設(shè)備將水泥、壓漿劑和水進(jìn)行高速攪拌，其轉(zhuǎn)速為1420r/min,葉片線速度>10m/s，完符合家規(guī)范要求。

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